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Generatori ossidrogeno

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Sistemi Ossidrogeno per motori a combustione interna diesel e benzina.

I generatori/sistemi Ossidrogeno vengono venduti in Kit di montaggio in varie tipologie di prodotto in funzione della potenza del motore e delle sue caratteristiche funzionali. In alcuni casi accoppiati a un dispositivo elettronico di controllo connesso alla porta OBD-II del veicolo.
Questi generatori permettono una forte riduzione dei consumi di carburante e una piu’ efficiente conbustione degli idrocarburi. Loginix da anni studia, sviluppa e costruisce generatori Ossidrogeno (in collaborazione con una importante azienda americana con la quale abbiamo collaborato attivamente negli ultimi anni per la messa a punto di sistemi sempre piu’ affidabili e sofisticati) per migliorare la combustione dei motori endotermici, con soluzioni inedite e innovative non riscontrabili su altri generatori di produttori internazionali. La tecnologia permette di estrarre dall’acqua idrogeno e ossigeno opportunamente miscelati formando un particolare gas che viene iniettato direttamente nel collettore di aspirazione del motore. Tale iniezione di GAS permette al motore di ottenere notevoli vantaggi in termini prestazionali, funzionali, riduzione dei gas inquinanti nei fumi di scarico e soprattutto guadagni economici dovuti al forte risparmio di carburante che si ottiene. Risparmio variabile dal 20% al 60% in funzione dell’implementazione del generatore sul particolare modello di motore e associata scheda digitale di controllo. La tecnologia esiste dagli anni 70, ma solo da qualche anno e’ uscita prepotentemente alla ribalta a causa della forte crisi economica mondiale e all’aumento sconsiderato dei carburanti derivati dal petrolio. Su alcuni motori si sono riscontrati risparmi di carburante anche superiori al 60%, ma sono casi molto particolari e rari e dipendenti dalla tipologia del motore: camera di combustione, alesaggio e corsa dei pistoni, tipo di pompa iniziene, conformazione dei condotti di aspirazione, etc.

Nei primi anni settanta il Jet Propulsion Laboratory della NASA pubblica una serie di articoli sui benefici dell’aggiunta di idrogeno nella combustione di idrocarburi nei motori termici convenzionali. Il sistema HFI della NASA genera idrogeno durante la marcia e lo aggiunge alla benzina (costituita prevalentemente da isoottano, ma anche da benzene, cicloesano, n-decano, toluene, ecc.), creando una miscela di combustibile con un comportamento paragonabile ad un migliore numero di ottano. Si ottiene una migliore combustione; che comporta l’aumento della potenza, la riduzione dei consumi e un minore inquinamento. Inoltre aumenta la durata del motore dal momento che riduce i depositi carboniosi (antraceni e fullereni) nei cilindri e nei condotti di scarico, dovuti all’incompleta combustione dei carburanti.

Il sistema di generazione dell’idrogeno proposto dalla NASA utilizza l’elettricita’ dell’alternatore, per produrre ossigeno e idrogeno grazie a l’elettrolisi dell’acqua. Il consumo e’ paragonabile a quello provocato dai fanali tradizionali, ma viene compensato energeticamente da migliorie nella combustione e dall’aumento di potenza.

Ricapitolando i vantaggi sono :

1. Risparmi di di carburante da un minimo del 20% a fino il 60% (quest’ultimo valore è raro e si raggiunge solo su alcuni motori);
2. Aumento delle prestazioni del veicolo grazie al miglioramento dell’efficienza di combustione : meno carburante per ottenere la combustione in funzione di una determinata potenza meccanica;
3. Riduzione delle emissioni di CO2,NOx, e di altre particelle inquinanti/tossiche dai fumi di scarico;
4. Riduzione della temperatura nel motore grazie alla generazione di un leggerissimo vapor acqueo durante la combustione;
5. Rimozione dei depositi carboniosi nel motore rendendolo immune a successive incrostazioni;

Scrivici una email con il modello della tua auto e il suo anno di immatricolazione, in modo che i nostri ingegneri possono consigliarti il kit adatto e la centralina di controllo digitale specifica (lettura sensori MAF/MAP per motori diesel e sensori O2 per motori benzina) per la tua auto da collegare alla porta OBDII per informare la ECU del veicolo di non aumentare il carburante quando i sensori misurano piu’ ossigeno dovuto al Gas di Brown. IMPORTANTE : Loginix Systems e’ attualmente impegnata nella PROGETTAZIONE E COSTRUZIONE DI CELLE PIU’ EFFICIENTI CHE USANO SOLO ACQUA DISTILLATA (SENZA ELETTROLITA) E CORRENTE ELETTRICA ASSORBITA PIU’ BASSA.

La Legge Europea in materia di alimentazione motori con Idrogeno.

L’offerta economica e tutte le spiegazioni tecniche saranno inviate via email. Per il montaggio dei kit ossidrogeno Loginix Systems si avvale di officine specializzate di fiducia selezionate dagli ingegneri Loginix con decenni di esperienza e certificazioni su motori Europei e Internazionali. L’officina specializzata per il montaggio si trova in Alife (Caserta) : Officina Meccanica di Rao Sisto, esperto delle applicazioni di Meccatronica e collaboratore storico dei laboratori Loginix per la sperimentazione dei prototipi meccanici.

Per i clienti lontani dalla sede Loginix possiamo offrire pieno supporto tecnico per il montaggio presso il meccanico di fiducia del cliente.

Loginix costruisce 3 tipologie di generatori di Ossidrogeno specifici per motori a combustione interna:

Modello LGNX-HO2-1-new: per motori 4 a 6 cilindri da 1,0 a 3,0 litri [il costo varia in funzione di motore e modello di auto richiedere costo via email]
Modello LGNX-HO2-2-new: per motori 8 a 10 cilindri da 3,1 a 4.8 litri [il costo varia in funzione di motore e modello di auto richiedere costo via email]
Modello LGNX-HO2-3 : per motori INDUSTRIALI 8, 10 e 12 cilindri da 5,5 litri in poi [richiedere costi via email]

Il modello LGNX-HO2-1 puo’ essere applicato anche alle moto con cilindrate a partire da 125 cc semplicemente settando una opportuna corrente elettrica sul controller elettronico della cella di elettrolisi.

Per motori piu’ grandi, partendo da 20000 cc come mezzi industriali, si utilizzano generatori ed elettroniche costruiti appositamente e con caratteristiche funzionali particolari che vanno studiati caso per caso.